刘建成是轨枕厂一名钢筋加工老师傅。来到西成铁路项目后，他意外地发现，同样是加工钢筋，但工作不再灰头土脸。“以前轨枕厂到处尘土飞扬，而且要靠工人肩背手扛、手工作业，现在变化太大了。”刘建成说。
在中铁一局西成高铁XCTJ5标智能轨枕厂，只见车间内机械臂精准挥动，电焊机自主焊接，混凝土自动布料，生产线高效运转，几乎看不到工人……
轨枕铺设在钢轨下方，平时不被人注意，但在高速铁路运行中起到了重要的支撑和固定作用，可以提升列车运行的安全性与舒适性。虽然轨枕体积巨大，但加工要求却十分精细，生产一根双块式轨枕，要经过11套复杂的生产工艺，最高的外观尺寸标准偏差范围仅为±0.2毫米。
“人工生产的轨枕合格率低，而且不可控因素多。目前我们采用自动化设备，轨枕合格率提升至99%，生产效率也得到了进一步提升。”中铁一局西成高铁XCTJ5标智能轨枕厂负责人李建伟介绍。
这套设备就是中铁一局基于生产过程控制与调度自动化系统，整合了10余台智能机器人的轨枕生产线。
近年来，我国高速铁路发展迅速，在6月份举行的全国科技大会、国家科学技术奖励大会、两院院士大会上，复兴号高速列车项目荣获国家科学技术进步奖特等奖，高铁技术树起国际标杆。
不过，高速铁路是一个系统，不仅有列车，还涉及轨道、部件、电力系统、通信系统等各个环节。随着科技创新不断赋能高速铁路建设，包括智能建造、智能施工等领域的自动化水平实现了巨大提升。
“控制室中心控制台操控着整条生产线的全部智能工位，能够做到总体或分项一键启停。同时，还可以实现数据采集、跟踪、参数调节和远程监控、异常报警。”李建伟在控制室向记者介绍，“控制室中心控制台的背后是5套智能化系统，从不同方面对每根轨枕的原料、生产、耗时、养护进行全过程跟踪监控。”
智能化系统成为工厂的大脑，而每道工序上的智能化设备则是提升效率的关键环节。
比如，布料后的轨枕已基本成型，但还需要一套重要的工序——蒸汽养护。“轨枕看起来只是个水泥疙瘩，但是养护标准很高，程序也很复杂。每个环节的温度差必须在控制范围内，不能过冷，更不能过热。”中铁一局西成高铁XCTJ5标智能轨枕厂总工程师赵俊峰介绍，没有采用自动出入窖设备前，需要工人24小时监护，对温度进行实时调节，稍不留神温度就会过高或过低。如今，这套智能化蒸养设备，能够实现后台远程设定温度，持久恒温，完全实现了无人作业。
不只是轨枕，其他设备部件的生产也都开始迈向自动化、智能化。
中铁一局西成高铁XCTJ5标智能轨枕厂还建成并投产了智能化预制厂，采用MES制造执行系统，生产流水线应用智能化设备，是全国智能化程度最高、产能最大、兼容生产产品种类最多的预制件生产线。
中铁一局西成铁路项目负责人张秦告诉记者，通过技术赋能和智能联通，智能化预制厂实现了小型构件从人工作业到工厂化、智能化集成生产的突破；实现了传统生产到高效联动作业的突破；实现了项目产能管理与安全环保管理双向提升的突破。智能化与生产技术的深度融合，为高铁建设产业升级提供了新动能。（齐慧）
(责编：彭晓玲、陈羽)
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