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每日新闻网 > 人民视点 > 近500万辆“中国车”卖到了哪里?

近500万辆“中国车”卖到了哪里?

来源:中国青年网 | 时间:2024-12-04 10:54:01 | 点击:526

今年汽车出口量突破500万辆并无悬念。本报资料室/图

本报记者陈茂利北京报道

11月25日19时30分许,伴随一阵嘹亮的汽笛声,在上海海关所属上海外高桥港区海关的监管保障下,“中远盛世”汽车滚装轮满载2730辆国产汽车,缓缓驶离上海外高桥港区海通国际汽车码头,开启了该轮首航秘鲁钱凯港的航程。

据海关统计,今年前10个月,上海外高桥港区海通码头出口汽车107.7万辆,同比增长28.8%,比去年提前两个月破百万辆。其中,电动载人汽车出口48.7万辆,同比增长65%。

上海港口汽车出口的热闹场景只是今年汽车出口的一个缩影。2023年,我国汽车出口491万辆,成为全球第一大汽车出口国。今年前10月汽车出口量已接近去年全年出口量。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布数据显示,1—10月,汽车出口485.5万辆,同比增长23.8%。多位业内人士在接受《中国经营报》记者采访时表示:“今年汽车出口量突破500万辆并无悬念。”

“中国车”卖到了哪里,哪家车企出口最强,汽车出口价格有怎样的变化,通过怎样的方式对外出口? 就上述问题,记者采访了中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟,法国标致雪铁龙前研发工程师、浅觉深知咨询公司创始人陆盛。

年出口有望突破500万辆

今年汽车出口均价1.9万美元。

“去年以来,我国汽车出口数量快速增加,拉美、中东、东南亚成为热门航线。海运主管部门已指导航运公司优化航线布局,进一步提升热门航线上用于汽车运输的滚装船运力供给。”在日前举行的国务院政策例行吹风会上,商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文表示。

近年来,随着中国汽车品牌力提升,新能源汽车崛起,拉美、中东、东南亚成为汽车重要出口地。2023年,我国汽车出口491万辆,成为全球第一大汽车出口国。今年前10月汽车出口量已接近去年全年出口量。1—10月,汽车出口485.5万辆,同比增长23.8%。

记者关注到,汽车出口迅速增长的同时,出口均价也有所增长。乘用车市场信息联席分会(以下简称“乘联会”)发布数据,2021年汽车出口均价1.6万美元,2022年出口均价1.8万美元,2023年上升到1.9万美元,今年出口均价1.9万美元,同比去年的均价几乎持平。

奇瑞、上汽集团、长安、吉利等车企是中国汽车出口大户。奇瑞控股集团预计,今年前11个月将首次突破年出口百万辆。数据显示,今年前10个月,该集团汽车累计出口销量94.13万辆,同比增长23.8%。受欧盟加征关税影响,今年1—10月,上汽集团累计出口汽车84.33万辆,同比下滑11.15%。

根据中汽协数据,长安、吉利、长城、比亚迪、北汽1—10月累计出口汽车分别为46.7万辆、45.1万辆、36.9万辆、33.2万辆、21.8万辆。

比利时成中国新能源汽车出口主阵地

中国向比利时出口超94%是新能源车型。

今年前10个月485.5万辆中国汽车都卖到了哪里,哪些是中国汽车出口的主力国家?

据乘联会发布的数据,今年1—10月,整车出口总量前10的国家为俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时、巴西、沙特、英国、澳大利亚、菲律宾、土耳其。

俄罗斯成为中国汽车在海外的最大单一市场。今年前10月,中国向俄罗斯出口汽车95.73万辆,同比增长30%,是出口增量最大的国家。

受俄乌局势影响,日系、美系等外资车企撤出俄罗斯市场,中国车企迅速补位,是中国近两年对俄罗斯出口大幅增长的原因,2022年中国对俄罗斯出口汽车16.3万辆,2023年迅速增长至90.9万辆。

“外资撤离后留下的市场真空迅速由中国车企填补,中国车企的市占率从2021年的7.5%快速提升至2023年的48.9%。”招商银行在研究报告中指出。

墨西哥是仅次于俄罗斯的中国汽车出口第二大海外市场。今年前10月,中国向墨西哥出口汽车38.65万辆。2020年,中国向墨西哥出口汽车3.5万辆,而从2021年开始,中国向墨西哥出口汽车数量迅速增长,2021—2023年中国分别向墨西哥出口汽车9.4万辆、25.6万辆、41.3万辆。

“墨西哥汽车市场体量比较有限,墨西哥汽车产业主要以出口为导向。比如,中国企业通过在墨西哥建立生产基地,利用‘美墨加’贸易协定(USMCA)更优惠的关税政策,从墨西哥出口汽车到美国市场,从而规避美国的关税壁垒。”陆盛 分享到。

中国汽车出口第三、第四大海外市场分别是阿联酋、比利时。中国向阿联酋出口的主要是燃油车型,而向比利时出口超94%是新能源车型。

今年1—10月,中国向比利时出口汽车24.69万辆,同比增长30%。其中中国向比利时出口新能源汽车23.29万辆,位居中国新能源汽车出口量(单一国家)榜首。

陆盛 告诉记者:“中国对比利时汽车出口量这么大,是因为比利时的自由贸易港口的便利位置、物流成本优势和海关税收政策。比利时港口吞吐量很大,配套设施也很完善,效率高且物流成本低。在比利时,进口货物可以享受关税延期政策,这意味着汽车产品在转运之前不需要缴纳关税,这一政策简化了进口流程,可以减轻车企资金压力。”

东南亚国家近年来成为新能源汽车出口的“热土”。2024年1—10月,中国分别向泰国、菲律宾、印度出口新能源汽车9.74万辆、9.41万辆、6.50万辆。

“东盟汽车市场空间广阔,电动化政策方向明晰。”张永伟向记者指出,“2023年,东盟汽车总销量接近340万辆,虽电动化渗透率仅有3.3%,但近3年年均增长率超过150%,汽车市场正在经历加速电动化渗透阶段。”

从贸易走向投资建厂

品牌收并购近年来成为车企进军海外市场的新方式。

中国汽车行业自2018年进入存量博弈时代,2023年以来,由特斯拉率先引发的价格战持续至今,且有愈演愈烈之势。在极度内卷市场环境下,很多车企的战略选择是出海。长城董事长魏建军曾在10月一场直播专访中表示:“中国汽车出海是我们这一代人的天命。”

目前典型的出口模式有整车出口、散件出口、品牌收并购及在当地投资建厂。很多车企在出海初期会采用整车出口(CBU)、散件出口(KD)的模式。

品牌收并购近年来成为车企进军海外市场的新方式。张永伟向记者介绍称:“有的企业以并购已有的工厂快速切入(东南亚市场),较早的如长城汽车,还有近几年进入的哪吒、长安、比亚迪、广汽埃安、蜂巢能源等;有的企业采用了与当地企业合资的模式来生产整车、零部件,如上汽与正大集团、亿纬锂能与泰国能源公司EnergyAbsolute。”

与此同时,在逆全球化、关税壁垒、航运运力紧张等挑战下,中国车企出海正在从贸易出口走向投资建厂。受欧盟对中国电动车加征关税影响,一些车企开始计划赴欧建厂。

“我们看到,已经有中国汽车制造商考虑在欧洲制造汽车,以避免关税带来的高成本。”陆盛 介绍。记者关注到,近期,比亚迪宣布在匈牙利塞格德投资建设新工厂。中国最大的电动汽车电池制造商宁德时代也宣布,将在匈牙利建设一座价值73.4亿欧元的电池厂。宁德时代当时称:“匈牙利工厂靠近奔驰、宝马、Stellantis、大众等客户的整车厂,能够在当地就近供应电池。”

责任编辑:张丽艳


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