初春时节，江苏太湖梅梁湖区中央，世界首艘生态清淤智能化一体平台船“太湖之星”矗立湖心，水下螺旋绞刀高速飞转，湖底淤泥被卷起抽送上来。“我们正在造的新船，可以实现‘淤泥不上岸、尾水不下船’。”全国两会召开前夕，全国政协委员、中交天津航道局副总经理、总工程师秦斌又一次赶赴作业现场开展调研。
过去这些年，秦斌带领“造岛神器”——亚洲最大自航绞吸船“天鲲号”的建造者，深入祖国的江河湖库，开展河道疏浚、生态清淤。他们埋头科研攻关，为不同河湖量身定制先进的装备，把埋藏在河道水库里的淤泥清理出来。
然而新的问题又来了：海量的淤泥清理出来，又该何去何从？“淤泥若处置不当，不仅会带来一系列严重的环境和社会问题，还会造成资源浪费。”秦斌这些年来深刻感受到，美丽中国建设必须依靠科技力量的支撑。
生态文明建设关系人民福祉、关乎民族未来。作为全国政协委员，过去几年，秦斌盯住生态环境问题，深入太湖、于桥水库、官厅水库、永定河等地进行实地调研，了解实际情况，提出多项建议。2024年全国两会期间，他提出的《关于加快制定〈永定河保护条例〉的提案》得到落实，京津冀三地人大已将《永定河保护条例》立法项目列为2025年度立法计划，启动立法工作。
近年来，国内江河湖库的生态清淤成为美丽中国建设的主阵地之一，每年清淤量巨大。秦斌做了粗略统计，我国每年清淤淤泥产生量超10亿立方米，且随着基础设施建设、水利工程推进、生态环境治理等需求增加，清淤淤泥体量呈逐年增长趋势。
然而一个值得注意的问题是，传统淤泥处置方式比较粗放，占用土地广、周期长。他以2024年启动的新一轮太湖生态清淤梅梁湖区工程为例，5年内计划清淤834万立方米。这些淤泥如果堆放在岸边大规模自然固化，需要占用场地上千亩。即便在岸上脱水处理，淤泥固化处理后体积减小一半，也需要泥头车运输80万次，会对城市交通安全和生活环境造成很大压力。
去年，秦斌和工程师们一同设计建造出生态清淤智能化一体平台船“太湖之星”，该船具有完全自主知识产权。它由3艘不同功能的船舶组成，就像一座漂浮在湖面上的移动工厂，集生态清淤、淤泥固化等功能于一体，彻底解决了淤泥固化对土地资源的占用问题，被称为“科技治太”的新质生产力，治理成效非常明显。
如今，“太湖之星”2.0版已经完成研发，正在加紧建造，与之前相比，新版“太湖之星”最大的改变就是新增了一艘尾水处理一体平台船。这相当于把尾水处理也搬到了水上进行，尾水处理指标满足地表III类水，可以直排湖内，彻底实现了“淤泥不上岸、尾水不下船”。
秦斌说，为最大程度变废为宝，目前已挖掘出的150万立方米太湖淤泥，主要有3个用途：一部分抛填湖滨，重塑生态湿地；绝大部分回填矿坑，助力荒山复绿；少部分将烧结固化，让底泥变路基。在天津的水源地之一——于桥水库，清淤试点工程清淤量约500万立方米。目前，经过压滤干化的淤泥正用于当地的废弃矿山修复。
秦斌计划在2025年全国两会上提出建议，加快江河湖库清淤淤泥资源化政策研究。他说，要因地制宜创新办法，真正把“绿水青山就是金山银山”理念转化为创新实践。
中青报·中青网记者 胡春艳 来源：中国青年报
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