铁路，我该怎么办！

      每日新闻网辽宁讯  孙仲兴  中国铁路总公司多次对外公布其经营状况堪忧，出现严重亏损，2023年负债1.8万亿。对此亦感到颇让人为困惑和不理解。通过调查了解到，其内中的一知半解。辽宁省北票市艾树沟铁路道口，日均车流量并不大，每天有二，三辆货运就不错了，然而令人惊奇的是，常年有16名员工在此执行值守任务。据内部人士透露，该岗位的临时工月薪约为五千余元，而正式员工的月薪则在七至八千元不等。事实上该小型道口仅需六名员工轮班值班即可满足日常运营的需求。

      然而，该道口长期维持着16名员工的编制。若按照每人每月五千元的薪酬标准进行估算，则额外十名员工的人工成本在一年内便达到六十余万。此类情形并非仅限于个别案例，而是在众多类似的小型道口中普遍存在。考虑到全国范围内铁路道口的众多，铁路总公司所面临的亏损状况，显然是在预期之内。

      更令人震惊的是，铁路系统的高层领导似乎并未将精力集中在改善经营管理状况上，反而深陷贪污腐败的泥潭。根据公开资料显示，我国铁道部前任部长，即第十三届部长刘志军，因收贿罪在2013年被判处死刑，缓期二年执行。

      继而中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖，在把持铁路大权长达十数年后，未能从前任的教训中吸取教训，反而继续贪污枉法，于2023年被判处有期徒刑15年。其下属付总裁汪文忠亦未能幸免。在这样的领导层影响下，铁路系统的管理混乱、效率低下也就不足为奇了。

      以辽宁省朝阳市高铁站为例，我们可以看到铁路系统存在的诸多问题。原有的朝阳市站并未被充分利用，反而在距离朝阳市区较远的吳家洼新建了一个辽宁省朝阳高铁站。

      这一决策导致市民乘坐公共交通前往朝阳高铁新站需要耗时四十多分钟，甚至更长。如果选择打车前往，虽然时间缩短至三十分钟左右，但费用却需要二十余元。而从朝阳站至喀左县甘招站的路程仅需十八分钟即可到达，但朝阳高铁却在行驶了七、八分钟后，投资数千万，在朝阳乡东大道乡，设立了一个名为奈林皋的高铁站小站。

      现在不知什么原因也仃运了。这种看似不合理的设计，不仅增加了运营成本，也降低了旅客的出行效率。为了解决高铁朝阳市的客源问题，有九十年历史的绿皮进京，进省火车至今为止停运了。

      实在令人惊讶，牛河梁高铁站启用不久，便急不可耐地展开了扩建工程。这一行为不仅吞噬了大量的公共财政，更让人对铁路部门的长远规划和决策智慧产生了质疑。我们不得不要问，那些领导者与专家们究竟在忙些什么？

      是否真正倾听民众的心声，为铁路事业的长久持续发展进行了深思熟虑的规划。国人真的迫切期待一个高效运转、廉洁自律、公开透明的铁路管理体制。

      打造一个真正契合人民群众出行需求的铁路系统，让铁路事业焕发新生与活力，更加有效地助力国家发展和人民幸福。

编辑：唐玲