11月14日，外高桥造船建造的通用型海上浮式生产储油轮“捷豹”号签字交付
◎记者 王文嫣
11月14日，一艘橙灰两色涂装的巨轮在中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司（下称“外高桥造船”）码头签字交付。这是外高桥造船为荷兰SBM OFFSHORE公司建造的第五艘世界独创230万桶通用型海上浮式生产储油轮（FPSO）“捷豹”号。至此，外高桥造船累计完工交付船舶和海工平台量达到1.2587亿载重吨，成为我国第一家完工总量突破1亿载重吨大关的船企，书写了我国造船的新历史。
“捷豹”号于11月5日命名。该船沿用SBM公司独创的“通用型”船体设计概念，其基础方案是一艘储油能力达230万桶原油的FPSO船体。该船设计配置了多点系泊系统，能满足西非、南美等地区的海洋环境条件，适用于全球多个海域的油气开发作业。
外高桥造船公司总监江一娜对上海证券报记者表示，不久前外高桥造船刚度过25周岁“生日”，外高桥造船的兴起和发展，始终与中国船舶工业的转型升级休戚相关。从跟跑、并跑，再到领跑，跃居“世界先进船企”之列。这些年，外高桥造船打造了大型邮轮、大型散货船、超大型矿砂船（VLOC）、大型和超大型油轮、大中型和超大型集装箱船、超大型液化石油气体运输船（VLGC）、大型和超大型FPSO、半潜式和自升式钻井平台、海工辅助船等一批船舶和海工产品，多款全球首创、中国第一的船型陆续问世。
值得一提的是，在1亿载重吨产品中，外高桥造船并未将历年所交付的世界首座第六代3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”等14座高难度、高技术的海上钻井平台算入其中。按统计规则，载重吨是指满载排水量减去空船排水量的差值，只有散货船、集装箱船等部分船型按载重吨计算，海工平台通常不计算载重吨。此外，建造难度巨大的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”按载重吨计仅约1万载重吨，此次能达成交船总量突破1亿载重吨的成绩就更加意义重大。
近年来，中国船舶工业高质量发展进入新的历史阶段。在全球经贸形势剧烈演变和造船技术持续升级、航运需求不断扩大等多重因素影响下，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标实现了全球领先。全球每两艘新造船中，平均就有一艘是中国制造的。在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单量居全球首位。
“当前，载重吨不仅是衡量船舶运输能力的关键指标，也是衡量船企建造能力的重要参数，以载重吨计的造船完工量是全球公认的三大造船指标之一。”外高桥造船民海项目部副部长、FPSO项目经理蔡文告诉记者，随着我国已掌握主流船型批量化、系列化自主设计和建造的能力，在强势增“量”的同时，中国造船业正在向大型化、高端化、智能化、绿色化迈进，引领全球造船业谋求“质”的突破。未来，外高桥造船将更加关注结合修正总吨数和载重吨数的修载比指标，这更能体现船厂所造船型的多元化和高技术含量。
记者获悉，到今年12月底前，外高桥造船还计划交付2艘新船。明年一季度结束前，计划交付包括该船厂首制8600车双燃料汽车运输船在内的8艘新船。备受关注的第二艘国产大邮轮目前整体制造进度在30%左右，符合预期。
责任编辑：姜文山
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